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聚星开户地址·三年订单为零!日本大飞机陷入困境 比737MAX更加悲惨

作者:匿名 时间:2020-01-11 19:35:50 人气:1800

聚星开户地址·三年订单为零!日本大飞机陷入困境 比737MAX更加悲惨

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在连续五次延期交付首架量产飞机,乃至于美国客户愤而"退单"之后,日本mrj支线客机和设计制造该机的三菱飞机公司已经到了如履薄冰的境地:尽管在各公开渠道上三菱飞机公司百般强调"2020年中交付首架量产机的计划不会改变",但量产机的设计尚未冻结,飞机本身也没有开铆却也是无法改变的事实。

而除却设计冻结和机体建造外,三菱飞机还幻想着能完成mrj的适航工作,但留给日本人的宝贵时间,也就只剩下不过一年……

图为仍在测试和原型机适航取证阶段的三菱mrj支线客机。

当然,在强调不会延期交付的同时,三菱飞机公司在定期举行的发布会上实则早就想好了后路:借着波音737max客机事故频发的"东风",三菱飞机的社长就公开表态"mrj客机将不变地坚持安全开发",潜台词就是"三菱mrj不会学737max牺牲安全赶进度卡时间点"——换言之,就是"拖延交付都是为了安全"。

但很显然,mrj支线客机前五次的拖延交付都和安全无关,反倒是拖延的原因完全暴露了三菱飞机公司薄弱的设计和管理能力……

图为mrj客机最新的两架原型机,重新修改设计后的ja26mj(近)和ja27mj(远)。

简单来说,2017年初之后,整个mrj支线客机的设计、生产和适航取证工作就成了难以解释清楚的"一泡污":为什么mrj飞机的设计冻结工作不能推行呢?因为原型机在2017年初发生过发动机停车事故,导致电气线路设计必须推倒重来;那为什么新的设计不能迅速应用在新飞机上呢?因为老飞机正在进行日本国土交通省航空局的tc试飞,准备应对美国联邦航空局(faa)的适航大考,此时"修改原始设计要慎之又慎";而为什么faa的适航大考迟迟不举行呢?问题又回到了起点,那就是因为mrj的设计没有冻结,旧飞机考了新飞机也不算数……

图为套罩系留的三菱mrj支线客机原型机。

而在两年之后,这一"先有鸡还是先有蛋"的谜题仍未得到答案:目前,三菱飞机公司派出参加日本tc试飞和美国faa适航认证的飞机依旧是"推倒重来"之前的旧批次,"推倒重来"之后的ja26mj(静力测试)和ja27mj(飞行测试)两架原型机至少要到6月才能投入使用,它们能在半年内完成适航取证工作吗?

答案显然是否定的。

图为全日空引入的庞巴迪dhc-8-q400支线客机。

当然,三菱飞机公司的各种言辞推脱完全能够"蒙混过关",但骗一骗别人可以,在运营客机方面更为"老奸巨猾"的各航空公司显然不是三菱飞机能忽悠的。

一言以蔽之,自2016年至今,三菱飞机就没有再卖出哪怕一架mrj客机,甚至还因为延期交付失去了两家外国客户,乃至于不得不按照合同上的条约赔款。

而在日本国内,全日本最大最强的航空公司全日空航空(ana)也没有给mrj多少面子,在mrj第五次延期之后,该航司几乎是立刻引进了庞巴迪dhc-8支线客机来代替前者。

图为在室内进行极限环境试验的mrj原型机,距离真正重要的科目仍相差甚远。

从现在的形势看来,三菱飞机的母公司三菱重工显然并不想放弃mrj。在后者已经持续多年亏损的情况下,三菱重工还准备向三菱飞机注资数千亿日元,其态度实在值得赞扬。

但态度归态度,实际归实际。如果mrj再进入到第六次交付推迟周期,那么等待着它和三菱飞机的命运必将更加悲惨,到那时候就已经不是什么"订单为零"的问题了,恐怕母公司三菱重工也无法幸免于难。

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